À l'heure actuelle, malgré la rapiditéle développement de la technologie, créer une paire parfaitement scellée de pièces de friction - cylindre et segment de piston - n'est pas possible. Par conséquent, les produits de combustion s'accumulent dans le moteur à combustion au fil du temps.

Dans le carter de la palette, les gaz traversent le pistondes bagues qui ne sont pas proches des cylindres. En conséquence, la chaleur est moins bien évacuée, la durée de vie du fluide de lubrification est réduite et une pression excessive est appliquée à tous les joints de bloc. Le système de ventilation du carter empêche la pression excessive du carter.

Développement de l'appareil

Au début, le mécanisme ressemblait à ceci: Du carter de vilebrequin, un tube a été simplement enlevé qui a déchargé des gaz dans l'air atmosphérique et l'a pollué. Mais la réglementation sur les émissions de gaz des véhicules a été sérieusement resserrée. Par conséquent, le système de ventilation de carter a été forcé par les fabricants.

Principe de fonctionnement du mécanisme

Sous la forme dans laquelle le système est connuActuellement, les gaz ne sont pas simplement jetés dans l'atmosphère. Ils sont envoyés au moteur au moyen d'un tube retiré du carter, l'autre extrémité étant reliée au collecteur d'admission. De là, les gaz sont envoyés à la chambre de combustion. Au moment de l'épidémie, certains d'entre eux s'éteignent et l'autre partie est rejetée par le mécanisme de largage. Seule une petite fraction de ces gaz retourne dans le carter. Donc, le processus se déroule sans interruption.

Types de système de recirculation de carter

Deux types de système sont connus:

• ouvert
• fermé

Dans le premier cas, comme décrit au début de l'article,les gaz sont simplement détournés dans l'atmosphère. Dans la seconde, ils sont aspirés dans le collecteur d'admission. Le système de ventilation de carter fermé: VAZ et Lada, BMW et Mercedes, japonais et américains, est principalement utilisé maintenant.

De plus, les systèmes fermés sont à débit variable ou constant. Le premier type est plus précisément capable de réguler la recirculation du carter. Cela varie en fonction de la quantité de gaz fournie.

Appareil

Au sommet est le système de séparateur d'huilecarter de ventilation, et à l'intérieur - un réflecteur d'huile. Sa tâche consiste à libérer les gaz des particules d'huile. Le séparateur d'huile du système de ventilation de carter a une sortie avec un pipeline. Avec le fonctionnement normal du moteur dans le carter, une certaine raréfaction doit toujours se produire. La vanne peut fonctionner en trois versions.

Ventilation forcée du carter moteur: valve

Considérons brièvement chacune de ces trois options.

1. Derrière la manette des gaz se forme une basse pression de 500 à 700 mbar. Le système de ventilation du carter ne supporte pas ce mode. Et le piston, sous l'influence de la raréfaction, ferme la valve.
2. Si la manette des gaz est complètement ouverte, alors la pression est la même avec l'atmosphère ou même plus haut. Lorsque le débit atteint 500-700 mBar, le piston ferme la vanne pour faire passer les gaz.
3. En position médiane, la pression normale du piston est assurée.

Si le fonctionnement de la valve soulève des questions, alors sonla facilité de maintenance est facile à vérifier. A cet effet, une feuille de papier est placée sur le ralenti au niveau du cou où l'huile est versée. S'il descend et monte avec le mouvement de la membrane, alors la valve est utilisable.

Le fonctionnement normal peut également être testé d'une autre manière. En mode veille, retirez le tuyau de ventilation et fermez-le avec votre doigt: l'aspiration doit être ressentie.

Soupape de réduction de pression

Si le moteur tourne à grande vitesse,Le collecteur d'admission a une pression égale ou supérieure à la pression atmosphérique. Dans ce cas, plus de gaz pénètrent dans le carter. S'il y a un turbocompresseur dans l'entrée, le vide sera trop élevé et il devrait être équilibré.

A cet effet, une valve de réduction est prévue,qui fonctionne dans le collecteur d'admission lorsque l'amortisseur s'ouvre. Le mécanisme, constitué d'un diaphragme et d'un ressort, est inséré dans le boîtier en plastique, dans lequel se trouvent des raccords d'entrée et de sortie.

Fonctionnement de la soupape de surpression

En sous-pression normale, le ressort n'est pas chargé. En même temps, la membrane est soulevée et les gaz passent librement.

Sous pression réduite, le diaphragme descend et ferme la sortie, surmontant l'action du ressort. Ensuite, les gaz commencent à se déplacer à travers le chemin de dérivation - un canal avec un trou calibré.

Malheureusement, agissant positivement avec unÀ la main, le système de ventilation du carter crée un problème avec l'autre. Laissant le puisard, les gaz capturent et les particules de graisse, polluant ainsi le système d'admission. De plus, ils se déposent sur les surfaces des canaux de sortie et des parties de la soupape de recirculation. Cela conduit à un rétrécissement des canaux et peut entraîner des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'injection. Si le diaphragme se bloque, la consommation d'huile augmentera. Ensuite, vous devez changer la valve.

Aussi, vous ne devez pas oublier un autre importantpièces et à temps pour changer le tuyau du système de ventilation de carter - ceci est généralement fait avec des valves de recirculation. Sinon, il forme des fissures et des larmes.

Pour éviter les réparations coûteuses,il est nécessaire de faire attention aux taches naissantes sur les joints du moteur, à l'augmentation de la consommation du carburant et du liquide de lubrification et au fonctionnement instable du moteur. Si vous arrivez au centre de service à temps, le problème sera résolu dans l'embryon, jusqu'à ce qu'il ait eu le temps de causer un préjudice important à l'unité.